橋門式起重機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)亂繩、咬繩、亂繩、攪?yán)K的現(xiàn)象很多，加大了維修成本，嚴(yán)重影響生產(chǎn)施工，是操作人員極為煩心的大問(wèn)題。如何避免或克服這種問(wèn)題呢?

　　一、提高并改進(jìn)卷筒制作的工藝水平

　　1.在卷?yè)P(yáng)高不起過(guò)24米的情況下，盡量采用單層纏繞式、卷筒繩槽加工成斜繩槽(這個(gè)弊端是：滑輪倍率多，起升速度慢、卷筒粗而長(zhǎng)，成本高)

　　2.超過(guò)24米的大起升，為經(jīng)濟(jì)起見(jiàn)，多為雙層或多層纏繞，建議采用折線繩槽，即美國(guó)lebus里巴斯折線槽技術(shù)(雙折線)。折線繩槽在卷筒每一周范圍內(nèi)均采用80%的直線槽和20%的斜線槽，且每一周的位置完全相同。在多層纏繞時(shí)，通過(guò)斜槽來(lái)固定上下繩交點(diǎn)過(guò)渡的位置，使上層繩的交叉在斜線段完成，而在直線段，上層繩完全落入兩根下層繩之間的凹槽內(nèi)，繩間形成線接觸，這樣上下層繩間接觸穩(wěn)定。在返繩時(shí)，由卷筒兩端帶有返回凸槽的階梯擋環(huán)，引導(dǎo)鋼繩順利爬升并返回。這樣避免了由于鋼繩相互切入擠壓而造成亂繩，使鋼繩排列整齊并平穩(wěn)過(guò)渡到上一層，實(shí)現(xiàn)多層纏繞，同時(shí)也使鋼繩的壽命提高5倍。

　　但是，lebus線槽的使用條件也是很苛刻的，諸如：卷筒法蘭任何條件下必須與卷筒壁垂直;鋼繩要有足夠的拉力，不能松接，不能滿足時(shí)要加壓輥;繩繩偏角保持在0.25-1.25度(*好不大于1.5度不小于0.5度，當(dāng)然*佳偏角還取決于負(fù)荷，、鋼繩結(jié)構(gòu)、和鋼繩線速。如果是這樣一個(gè)偏角即表明：卷筒距滑輪每10米，鋼繩距卷筒中點(diǎn)的距離不應(yīng)大于260毫米，這時(shí)兩法蘭之間520毫米，同理，如果起升為100米，鋼繩距卷筒中心要小于2.6米，則卷筒兩頭法蘭間距為5.2米。)之間，不能滿足時(shí)加裝鋼繩偏角補(bǔ)償器;從卷筒放出的鋼繩，繞向定滑輪時(shí)，定滑輪的中心必須與法蘭間的寬度對(duì)中;鋼繩既不能松散也要保持其圓型，不能等到壓扁了再換。

　　3.在加大卷筒直徑相對(duì)縮短卷筒長(zhǎng)度，把鋼繩的偏斜角控制在2.5度左右，避免鋼繩跳槽。4.雙卷筒雙機(jī)構(gòu)：對(duì)于高揚(yáng)程是必須的，同時(shí)也相對(duì)減少了滑輪片數(shù)。雙卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)意味著同揚(yáng)程下鋼繩躥距減少，也意味著速度加快，同時(shí)也相對(duì)在保證鋼繩速度的同時(shí)，可以減少滑輪片，減少滑輪片也就減少鋼繩的繞數(shù)，繞數(shù)減少時(shí)鋼繩的故障率就會(huì)降低。

　　二、多層纏繞方案的局限性：

　　多層卷繞時(shí)，鋼絲繩磨損較快，在慢速或工作類型為輕級(jí)、中級(jí)的較大起升高度的起重機(jī)或啟閉機(jī)上采用較為合適。多層纏繞很少用在通用橋式起重機(jī)上。當(dāng)然，有的專用橋式起重機(jī)必須多層纏繞，比如特大水電工程的電纜豎井或維修、安裝的特高揚(yáng)程的橋吊，起升高度達(dá)到500多米。

　　另外， 該方案的局限性在于起升機(jī)構(gòu)不能*大限度的采用標(biāo)準(zhǔn)部件，其造價(jià)往往不菲，噸位在2-3萬(wàn)之間，比普通橋門式起重機(jī)的造價(jià)高三倍左右。